Осим једног авиона F-117A обореног 27. марта 1999. године, још најмање два авиона F-117A имала су оштећења на крају мисије

Оборени авион F-117A у реону Буђановаца, 27. марта 1999. (Извор: Војна књижара)

Дана 27/03/1999. године, 3. рд ПВО из састава тадашње београдске 250. ракетне бригаде ПВО, ракетом из система S-125M Нева, оборио је авион F-117A америчког ратног ваздухопловства. Авион се срушио у реону сремског села Буђановци.

Овај губитак био је изненађујући за америчко ратног ваздухопловство и у почетку је постојала жеља да се негира да је авион оборен, већ да се тврди да се срушио услед „техничког квара“. Међутим, бројни докази, сведоци, а и остаци саме летелице на земљи, јасно су говорили у прилог томе да је авион оборен.

Ово је било прво обарање овог типа летелице са „смањеним радарским одразом“ (stealth).

Након овог догађаја, у немачку базу Шпандалем из матичне базе Холоман у САД, долетела је још једна ескадрила ових јуришника и то из састава деветог ловачко-бомбардерског сквадрона. Дана 03/04/1999. у базу Шпандалем, долетело је 13 летелица F-117.

У периоду између 04-09/04/1999. године, једна летелица F-117, највероватније са ознаком 82-0818, била је погођена током извршења борбеног задатка, а оштећења су била таква да је морала да напусти извршење мисије. Летелице је погођена испод левог крила од стране, како се наводи, српског пројектила „земља-ваздух“ или од стране српске противавионске артиљерије. Овај „инцидент“ је постао одмах веома „осетљива“ тема и за компанију Локид и за америчко ратно ваздухопловство, који су упорно одбијали да дају било какав коментар или информације о овом догађају.

Књига аутора Пола Ф. Крикмора

Извор за овај податак је амерички аутор Пол Ф. Крикмор и његова књига: „Lockheed F-117 Nighthawk Stealth Fighter“. Књига је изашла током 2014. године у издању „Osprey Publishing“.

Ако даље пратимо „траг овог мистериозног авиона“, можемо пронаћи податке у књизи још једног, данас пензионисаног, америчког пилота авиона F-117, Вилијама О Конора. Овај пензионисани пилот је у својој књизи под називом: „Stealth Fighter – A Year in the Life of an F117 пилот“, која је издата од стране издавача „Zenith Press“ током 2012. године, навео како је по завршетку бомбардовања Савезне Републике Југославије, постојао проблем са 2 летелице које нису могле да се врате у матичну базу Холоман у САД-у, заједно са осталим авионима из својих ескадрила.

Он даље описује како је текао лет једне од летелица F-117, која је „била оштећена током мисије испод левог крила“, а чији пилот је имао надимак „Flash“.

Пилот констатује да је након 2/3 лета, Флешов авион на коме се извршене само теренске оправке у Немачкој након што је био оштећен раније, почео је да губи гориво испод левог крила. Да би се придржавао граничних вредности маршруте лета, било му је потребно више допуњавања него што је то нормално и због тога је редовно прилазио танкеру да би се допунио, све док није стигао до Канадске обале.

Књига аутора, пензионисаног пилота F-117, Вилијама О Конора

Притом треба рећи да је било предвиђено да се летелица допуни 8 пута до „куће“, али да је овај авион допуњен „још неколико пута“.

Последњи траг који би се могао односити на овај конкретни авион, може се пронаћи у извору америчког пензионисаног пуковника Евереста Е. Рићонија, који у свом реферату америчком Конгресу под називом:

„Description of our failing acquisition system as exemplified by the history, nature and analysis of the USAF F-22 Raptor program; A national tragedy – Military and Economy“ из 8. марта 2005. године, наводи следеће, а након обарања првог „stealth” јуришника F-117A 27/03/1999. године:

Овај догађај који се десио током рата на Косову 27. марта је био тежак ударац за америчко ваздухопловство. Ваздухоплов је био посебан: F117A Ноћни Јастреб, бомбардер са смањеном радарском уочљивости који је требао бити невидљив за српску противваздушну одбрану. И ово сигурно није била случајност – неколико ноћи касније, српски пројектили оштетили су и други F-117.

У наставку текста, у фусноти, каже:

Од 3 оборена ваздухоплова током наше акције у Србији, један је био F-16 којим је управљао пилот и радио другачије од онога како му је било речено, а остала два су била са „Stealth” карактеристикама F-117 Ноћни Јастребови, од којих се један некако довукао до своје матичне базе, да никада више не полети, па се ретко рачуна на бројном стању.

Из овога произилази више могућих теорија и верзија. Једна од њих је следећа:

Авион F-117A који је погођен између 4. и 9. априла „у лево крило“ је исти онај авион чији пилот има надимак Flash (а чије име је Jodd Flesch), који је приликом повратка у матичну базу Холоман имао цурење горива испод „левог крила“ и који након слетања на аеродром у Новом Мексику (Holloman), више није летео, судећи по писању америчког пуковника Евереста Е. Рићонија. Пуковник Еверест Е. Рићони је, подсетимо, написао да обарање авиона F-117A дана 27.03.1999. године није била случајност већ је НЕКОЛИКО НОЋИ касније погођен још један. Свакако је могуће да се под термином „неколико ноћи“ може сматрати баш то, а да се не односи на летелицу погођену дана 30.04.1999. године, више од месец дана касније.

Реферат аутора, пензионисаног пуковника америчког ваздухопловства, Евереста Е. Рићонија

Ово наводим као могући закључак, јер погађање још једне летелице F-117A, дана 30/04/1999. године уопште више није „под знаком питања“. То погађање су, мада тешка срца, неформално признали и у америчком ваздухопловству, а имали смо прилике да читамо и сведочанства више пилота, укључујући и пилота у пратњи погођеног авиона. Тај авион је према свему судећи погођен дана 30/04/1999. године ракетом из система С-125М Нева и то од стране 3. rd PVO. Авион је погођен отпозади и начињена је значајна штета на РЕПНОЈ секцији. По томе се оштећење ове летелице разликује од оштећења које се наводи за летелицу погођену и оштећену испод левог крила, на инсталацији горива.

О судбини овог авиона не знамо много. Не наводи се како се вратио у своју матичну базу Холоман, мада постоји сведочење још једног пензионисаног официра америчког ваздухопловства, који тврди да је ова летелица примила тако велика оштећења, да је наводно одмах по слетању у Шпандалем, проглашена „за расход“.

Сведочанство је објављено на сајту „Fighter Jets World”, а информације је овај пут поделио са јавношћу потпуковник Ролинс Диксон (Rollins Dixon), тадашњи „шеф система наоружања” за F-117.

Дакле, сада имамо више информација и можемо закључити следеће:

– Један авион F-117A оборен је 27/03/1999. године

– Најмање 2 авиона F-117A су имала оштећења на крају мисије од чега:

– Један авион F-117A је погођен и оштећен између 4. и 9. априла године, могуће расходован по доласку у матичну базу Holloman (САД)

– Један авион F-117А је погођен и оштећен 30.04.1999. године, могуће расходован на лицу места у бази Шпандалем (Немачка).

На крају да подвучем да су извори, искључиво западни и то од америчких високих официра, пензионисаних пилота и припадника техничке службе и од на западу уважених аутора литературе о борбеним авионима.

Зоран Вукосављевић, аутор овог чланка, коаутор је књиге “САМОХОДНИ РАКЕТНИ СИСТЕМ ПВО 2К12 КУБ-М/КВАДРАТ: Од СФРЈ до Србије”

Опрема: Стање ствари

(Војна књижара, 11. 4. 2021)

Categories: Гостинска соба

Tags: Зоран Вукосављевић, НАТО агресија, НАТО бомбардовање, оборени авиони, F117A